Spørsmålet "trygt for hvem?" må spørres mens man tenker på sikker gatebelysning. Det vil være ulike hensyn til å skape trygg gatebelysning for turgåere enn å gjøre veier trygge for biler. Byledere som har i oppgave å bruke offentlige penger til å betale for trygg gatebelysning, vil ha egne forestillinger om hva som er trygg gatebelysning, akkurat som næringsliv og nabolag har.
Uansett hvilke variabler som tas i betraktning, har kommuner over hele kloden, inkludert de i Los Angeles, Chicago, Calgary, Adelaide og København, kommet til den konklusjonen at LED-belysning tilbyr mest nytte og tilpasningsevne for alle problemer med trygg gatebelysning. . LED-produsenter har imidlertid svart på disse bekymringene med enda bedre gatebelysning som reduserer søvnfremkallende blending og som gir de sikreste forholdene for alle. Som med mange overganger til ny teknologi, har noen av disse byene trengt å gjøre justeringer for å redusere gjenskinn og overdreven lysstyrke fra noen tidlige generasjoner LED.
Både beboere og fotgjengere vil sannsynligvis foretrekke gatebelysning som gir konstant, fokusert belysning på fortauene uten skygger eller mørke områder som kan tjene som gjemmesteder for mer farlige komponenter. En rekke strålespredningsmønstre er tilgjengelige for nyere generasjons LED-er, som kan kobles til for å gi lik belysning uten å helle ekstra lys inn i boliger der beboerne kanskje ikke vil forstyrre fra sterkt lys utenfor hjemmene sine. Selv om andre sikkerhetshensyn kan ha forrang, er reduksjon av lysforurensning og gjenskinn fortsatt viktig for folk som skal håndtere disse problemene.
Veier og veikryss bør ha nok belysning til at sjåfører kan legge merke til trafikk som nærmer seg og eventuelle farer. I tillegg vil den jevne og jevne belysningen som lysdioder gir, redusere belastningen på sjåføren. Å kjøre gjennom vekslende lyse og mørke soner, som kan være produsert av mindre homogene lyssystemer, kan gjøre sjåførene slitne. Sjåfører vil ha størst sjanse til å oppdage mindre fargeforskjeller på overflater og objekter når de bruker LED-gatebelysning som har den ideelle blandingen av belysningsfargetemperatur og fargegjengivelsesindeks, noe som ytterligere forbedrer omstendighetene for sikker kjøring.
Byplanleggere begynner å forstå hvordan LED-gatebelysning kan hjelpe dem å kutte løpende utgifter og minimere karbonavtrykket samtidig som de gir større belysning enn vanlig gatebelysning. Større strømregningsbesparelser ville tillate byen å omfordele budsjettmidler til rettshåndhevelse og andre ledelsesavdelinger som forbedrer offentlig sikkerhet.
Disse planleggerne kan også verdsette de bedre lyskontrollalternativene som LED kan gi. Lysere eller dempe gatebelysningen kan justeres som svar på varierte mengder fotgjenger- eller kjøretøyaktivitet ved å bruke bevegelsessensorer og andre optiske kontrollere som finnes i nyere LED-gatebelysningssystemer. Med bruk av denne teknologien kan veier gjøres tryggere uten å alltid ha gatelys på om natten. Muligheten til internett-tilkoblede LED-lys til å samle inn data om trafikkmengde kan også hjelpe kommuneplanleggere med å distribuere gatebelysning til steder der det er mest nødvendig for den generelle samfunnssikkerheten.
I alle storbymiljøer vil det sannsynligvis alltid være et arbeid som pågår å oppnå den sikreste gatebelysningen. Et betydelig skritt mot å nå dette målet har blitt tatt av utviklingen innen LED-lysteknologi.
